8月1日起实施的《反垄断法》，在汽车产业掀起了一波强烈的地震。跨区域销售壁垒与最低限价的打破，使中小经销商站在风口浪尖。等待他们的将是大型集团的挤压与收购邀请。

　　长三角地区一家汽车销售集团公司负责人胡先生向《第一财经日报》透露，《反垄断法》实施前两周，集团领导每天开会研究对策。 他们密切关注《反垄断法》的进展，同时也密切注意上海、杭州等周边的大型销售集团公司的动向。“一旦上海、杭州那边的集团公司到我们这里来（开店），我们这里所有的经销商都要死掉。”

　　破除跨区销售壁垒

　　随着《反垄断法》的生效，经销商和汽车厂家间的博弈愈演愈烈。广州丰田在7月底宣布率先放松经销商区域管制之后，已经呈现星火燎原之势。8月1日，上海通用、广州本田武汉专营店都对《第一财经日报》证实，两大主流品牌区域销售政策已经放开。

　　“在我们这里买车，到哪里上牌都行。”上海通用中北路店的销售顾问说道。此前上海通用执行跨区域不准销售的政策。经销商如若超出划定的销售范围，将车卖到已授权给其他专营店的区域，一辆车面临着1万元以上的罚款。广州本田的处罚更为严重，“串”一辆车将处罚3万元。

　　但是根据《反垄断法》第五章条款，禁止“妨碍商品在地区之间自由流通的其他行为”。上述严禁跨区销售汽车的行为是《反垄断法》打击对象。截至8月1日，广州丰田、上海通用、广州本田、长安福特已经率先表态遵守《反垄断法》，主动改变以往管理政策，消除区域壁垒及最低限价的做法。

　　记者了解到，国内数家排名前十的汽车企业原本打算“平淡”处理《反垄断法》。当获悉越来越多的企业公开表态后，他们在7月31日当天开会研究对策，并将修改销售管理办法的草稿送给法律顾问，以确定最后公布的内容。分析人士认为，由于广州丰田、上海通用、广州本田、长安福特这些国内排名靠前企业的带头作用，禁止跨区域销售的办法极有可能在全行业终结。