国际油价突破120美元之后，作为替代能源的二甲醚在国内受到前所未有的追捧。上海证券报记者从昨天召开的首届“国际甲醇－二甲醚/LPG产业链市场峰会”上获悉，去年国内的二甲醚产能为220万吨，但随着大量在建产能未来投产，两年后这个数字有望翻六倍。显然，高油价已令二甲醚迎来价值重估的机遇。

　　据峰会主办方中国化工网提供的数据显示，2006年国内的二甲醚产能仅为44.5万吨；2007年暴增了394%，为220万吨；今年则预计将达到436万吨；2009年，这个数字将跃升至784万吨；2010年更有望一举飙升到1484万吨。这一数据的背后揭示了国内二甲醚项目蜂拥上马的火爆景象。

　　二甲醚产能的迅速扩充和高油价时代的到来不无关联。中国石油(601857行情,股吧)与化学工业规划院副院长白颐教授在此次峰会上表示，国际油价的不断上涨导致国际LPG（液化石油气）价格与国内价格形成一定价格差，这使我国自2005年开始LPG进口量逐年减少，2006年全年进口量同比降低13%。因此，作为民用LPG的良好替代产品，二甲醚正面临较好的发展机遇。

　　据她测算，2000年当布伦特原油价格仅仅在28.63美元/桶时，LPG完税价格为3124元/吨，但当时二甲醚市价却达3200元/吨（规格>；98.5%，下同），竞争力并不突出。但当国际油价2008年4月达到110美元/桶之时，对应的LPG进口价为6960元/吨。随着近期油价突破120美元/桶，相应LPG进口价更冲破7000元/吨。这种情况下，二甲醚的竞争力将越来越显著。

　　“不仅如此，在我国石油对外依存度过高的情况下，发展二甲醚替代车用燃料——柴油的意义也尤为重要。”白颐指出，二甲醚具有优良的燃料性能，方便、清洁、十六烷值高、动力性能好、污染少、稍加压即液化易贮存。作为车用的替代燃料，其有液化气、天然气、甲醇、乙醇等不可比拟的综合优势。据了解，我国成品油消费中，柴油约占69.2%，2007年表观消费量为12466万吨，而且柴油消费的增长很快，预计2010年国内柴油消费量将达到14000万吨。“在我国，二甲醚产品的近期应用领域应定位于民用燃气，推进领域是替代车用柴油。”白颐说。她预测，2010年－2015年期间国内二甲醚汽车发展将会加速，到2015年车用二甲醚需求量将达到500－700万吨左右。但白颐同时提醒，由于车辆使用二甲醚燃料需要更换二甲醚发动机及进行车型改造，同时也受到加压储运的限制，因此二甲醚车用燃料推广难度要大于甲醇代用汽油，目前的研究进度还达不到大规模产业化的程度。