“外面说的是8%对吧？”7月16日，当本报记者就“宝钢入股湛江港，成为其第三大股东”的传言向宝钢钢铁资源有限公司物流部负责人求证时，他反问记者道。据有关报道称，这一项目仍需经过有关部门审批。

　　记者从一位在宝钢工作多年并熟悉宝钢资本运作的人士处得知，宝钢集团内部一致认为，“入股湛江港的决策在大战略上是正确的”。只是对于参股数字，记者尚未得到宝钢集团高层的证实。

　　而“我的钢铁网”副总经理贾良群分析认为，随着钢铁工业的进一步发展，物流对其的制约作用将愈发显现。

　　上述人士告诉记者，宝钢为其钢铁项目投资配套港口遵循的原则是——“保证资源的稳定供应，照顾到供应链的各个环节”；同时投资形式也是多元化，自建港口、战略合作、资金入股等。

　　入股湛江港将为宝钢集团投资多元化增加一笔。此前，宝钢集团已在舟山马迹山港投资了建设铁矿石码头。去年10月，宝钢马迹山港二期工程建成投产，这使该港口年吞吐总量跃升到5000万吨以上。

　　曾在宝钢工作过的招商证券张士宝认为，若入股湛江港属实，宝钢此举更多是出于生产经营的考虑，这有利于宝钢湛江项目所需矿石的接卸和韶钢所需矿石的中转。

　　6月28日，宝钢和广东省国资委、广州市国资委共同组建了广东钢铁集团有限公司，共同推进湛江千万吨级钢铁项目。目前，湛江港已投资40亿元用于港口扩建，其中包括两个集装箱码头和一个年吞吐能力30万吨的铁矿石码头，入股湛江港能为宝钢优先获得深航道的使用权、并抢到好的泊位提供保障。

　　宝钢集团还在湛江基地自建铁矿石码头。而入股湛江港可借助协同效应加快其自建码头的建设进程，甚至有消息称，湛江港也入股了宝钢的湛江码头项目公司8%的股份。

　　上述宝钢人士认为，至此，集团投资已可满足其华东地区和湛江地区的需求。

　　“除了湛江港，宝钢集团找不到第二个更合适的合作伙伴”，张士宝称。湛江港位于广东省西部。大西南地区及广东西部最重要的出海门户，宁波以南最大的铁矿石、石油接卸港，也是距澳大利亚铁矿石进口最近的地方。