上述知情人士透露，大股东路桥集团与川铁集团重组曾有两种选择，一是从四川路桥主业(公路、桥梁)出发成立“四川路桥投资集团”，二是从铁路投资角度出发成立诸如“四川铁路投资集团”。

　　“不过，由于在公路投建方面已有竞争力较强的四川高速公路集团，所以四川路桥不得不考虑转向铁路投资。”他补充说道，鉴于政府也有意推动铁路投资建设，四川路桥最终选择了后者。

　　事实上，作为同属省国资委管辖的大型企业，政府做大做强企业的意愿很强烈。

　　2008年2月，在四川省全省工业工作会议上，四川省国资委有关负责人已明确表示，今年将做好四川路桥的增资扩股工作。而斯时，铁投集团的筹建已然案头。

　　华西证券某分析人士认为，重组构架很可能是，以铁投集团为控股母公司，川铁集团和四川路桥集团为二级实体经营公司，进行资产整合，而后期铁路资产也将顺利注入上市公司。

　　转投铁路

　　其实，四川路桥对此也觊觎良久。

　　上述知情人士透露，公司高层在相关会议上曾明确表示，以后铁路招投标很难采用最低竞标的市场化方式，其投资建设依旧是地方政府做主。“四川除了中铁二局外，剩下的就该路桥做了。”

　　而据记者了解，随着市场环境的变化，四川路桥公路施工类的市场竞争力已开始下滑，低标中标和现金保证金已使其经营产生很大压力。

　　资料显示，四川路桥目前仅具备40多亿元的总资产，而其大股东四川公路集团是国有独资大型企业，注册资金为5亿元，总资产60亿元，年产值70亿元左右。

　　据其2007年年报显示，公司全年实现主营收入16.99亿元，同比下降28.11%，实现净利润1204.68万元，同比下降4.98%。其中市场波动较大的第四季度，其净利润比上季下降143.85%，比上年同季下降了137.73%。

　　此外，年报还预计2008年，由于钢材、水泥、燃油、地材等原材料价格波动，公司的施工类业务还将受到较大影响。