东航扭亏难掩危局

　　尽管勉强盈利，但业界仍不看好东航未来

　　中国经济的魔力在于，有些行业的世界性衰退似乎影响不到它 ，航空业就是如此。乘人民币升值东风，4月21日，随着中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Co. Ltd.)年报的发布，中国三大航空公司均宣称2007年度实现了盈利。

　　当然，同样是盈利，最让人关注的还是中国东方航空(600115行情,股吧)股份有限公司（China Eastern Airlines Corp.），这家在亏损的泥潭中蹒跚行走的公司宣布其2007年扭亏为盈，实现净利润5.86亿元。

　　尽管这个数字相比其他两大航空公司仍显得微不足道，但要知道东航在2006年的时候亏损了27.8亿元，是中国航空公司中亏损最严重的公司。而从2003年到2006年，除了2004年由于政策性补贴实现小幅盈利以外，亏损一直伴随着这家公司。这一次，东航终于没有掉队。但是它仍然麻烦缠身。

　　痛失云南？

　　最麻烦的是，“集体返航”事件将东航推上了风口浪尖。继民航局对东航航班返航事件的处罚决定出台一周后，东航被取消的两条航线被四家航空公司瓜分。

　　4月22日，民航西南地区管理局官方网站头条资讯显示：东航昆明-西双版纳、昆明-大理两条航线经营权交由国航、深航、祥鹏航空和西部航空公司经营，从5月4日起执行。

　　云南航空市场竞争历来激烈，无论是机场数量还是机场的等级标准，都名列全国第一。早在2006年，开通云南航线、具有法人资格的航空公司机构就不少于26家，国有航空和民营航空公司屯兵已久。由原云南航空公司重组而成的东航云南分公司本是“云南最大基地航空公司”，这次被取消云南两条黄金线路，必然对其在云南市场的份额造成沉重打击。

　　目前，东航在昆明至西双版纳航线每天运营11班，占全部21班航线的50%。昆明至大理航线，东航每天运营2班。而且这是两条几乎全年不打折，客座率达到80%以上的航线。“也许稍后我们会发布公告说说停掉航线对公司业绩的影响。现在我们不想多谈什么，只想好好做事。”东航董秘罗祝平说。