“不是一家公司的问题”

　　此类飞行员引发的事件并非孤例。3天前的3月28日，东星航空11名机长因与公司发生劳资等纠纷，集体“告假”，导致多数武汉始发的航班停飞；而半月前的3月14日下午，由于认为受到了不公正的待遇，上海航空公司40余位机长同时报请病假。

　　此前还有媒体报道，从2006年开始，海航集团就陆续有飞行员提出辞职，加上3月21日提出辞职的2名飞行员，已经累计有22名海航飞行员提出辞职。而到目前为止，因为飞行员与海航公司之间的官司尚在审理当中，所以还没有一位飞行员离开海航。

　　4月2日，东航上述人士表示，飞行员的问题非常复杂，而且涉及到维护国家政治、运输安全等各个方面，不能简单看待。

　　上航一位副总接受本报记者采访时则表示，造成此次事件的主要原因是民航运输业门槛放开后，大量地方航空公司和民营航空公司成立，导致了与原来国有航空公司的人才竞争。而这些新航空公司不惜用高价“挖角”，提出了种种优惠条件，造成本来就稀缺的中国飞行员队伍更加紧张。

　　东航之外的另外一家航空公司一位飞行员4月2日在接受本报记者采访时证实了上述说法：飞行员一个月的收入大概是几万块，尽管经常超时加班，比较累，但在可以承受的范围内。“有飞行员提出辞职，主要原因应该就是因为有了理想的新东家，可以获得更高些的收入和待遇，但是现在受制于国家与现东家‘终身合同’的限制，不可能马上就到新公司。”

　　据了解，由于国家规定飞行员的转会代价包括转会费以及诉讼官司费用比较高，因此有新航空公司在挖飞行员时，暗中支持飞行员与“原东家”打官司，例如提前将诉讼费用打到飞行员账上作为挖角的条件之一。

　　根据2005年中国民航局等五部委联合发布《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》（下称《意见》），明确提出，飞行员的“转会费”大约为70万到210万元。