6月25日，本报从江西省发改委了解到，江西省新一轮铁路建设规划即将编制完成，根据规划，到2020年基本实现江西全省县县有铁路。

　　“这是江西省地方政府历史上第一次做地方铁路规划。”江西省铁路建设办公室黄主任如是对本报记者表示。

　　作为江西省发改委2008年的重点项目，该铁路规划目前正在由铁三院和铁四院进行规划，并即将提交江西省发改委批准，之后向国家铁道部专题汇报，“预计规划将在今年7月份出来”。黄主任说。

　　“县县通铁路，是在一个内部工作会议上提出来的一个说法，不过还要经过科学的论证、规划、设计，要等这次规划出来才知道。”江西省发改委一位人士表示。

　　新一轮规划分近期、中期和远期：到2012年，铁路运营里程实现3500公里；2015年实现4000公里；2020年跨越4500公里。

　　按照规划，通车后，南昌到各设区市运行时间缩短到2至3小时，南昌到周边省市的主要城市运行时间缩短到3至5小时。

　　规划还强调指出，要进一步形成四大出省通道：5至6小时的进京通道、3至4小时的进沪通道、3至4小时的进粤通道和3至4小时的进闽通道。

　　规划要求在铁路路网布局上实现三个“基本”，即：到2020年基本实现县县有铁路，基本实现主要旅游景区有铁路，基本实现主要工矿区和经济重镇有铁路。

　　新一轮铁路建设的背后正是江西希冀发挥沿海地区第一腹地的功能，改变弱势状态，迅速崛起于中部的真实写照。

　　江西要崛起

　　事实上，江西在中部的优势并不明显，甚至处于劣势状态。

　　以GDP为例，2007年，江西省国内生产总值位列中部6省末位，且数值只有同为中部地区的河南GDP的1/3强。

　　这使得江西非常着急。

　　“江西是中央科学发展观示范区，全国仅有三个省份，江西是中部唯一的地区，这为江西的发展提供了一个思路。”江西省社会科学院经济研究所所长麻智辉如是表示。