6月25日,本报从江西省发改委了解到,江西省新一轮铁路建设规划即将编制完成,根据规划,到2020年基本实现江西全省县县有铁路。
“这是江西省地方政府历史上第一次做地方铁路规划。”江西省铁路建设办公室黄主任如是对本报记者表示。
作为江西省发改委2008年的重点项目,该铁路规划目前正在由铁三院和铁四院进行规划,并即将提交江西省发改委批准,之后向国家铁道部专题汇报,“预计规划将在今年7月份出来”。黄主任说。
“县县通铁路,是在一个内部工作会议上提出来的一个说法,不过还要经过科学的论证、规划、设计,要等这次规划出来才知道。”江西省发改委一位人士表示。
新一轮规划分近期、中期和远期:到2012年,铁路运营里程实现3500公里;2015年实现4000公里;2020年跨越4500公里。
按照规划,通车后,南昌到各设区市运行时间缩短到2至3小时,南昌到周边省市的主要城市运行时间缩短到3至5小时。
规划还强调指出,要进一步形成四大出省通道:5至6小时的进京通道、3至4小时的进沪通道、3至4小时的进粤通道和3至4小时的进闽通道。
规划要求在铁路路网布局上实现三个“基本”,即:到2020年基本实现县县有铁路,基本实现主要旅游景区有铁路,基本实现主要工矿区和经济重镇有铁路。
新一轮铁路建设的背后正是江西希冀发挥沿海地区第一腹地的功能,改变弱势状态,迅速崛起于中部的真实写照。
江西要崛起
事实上,江西在中部的优势并不明显,甚至处于劣势状态。
以GDP为例,2007年,江西省国内生产总值位列中部6省末位,且数值只有同为中部地区的河南GDP的1/3强。
这使得江西非常着急。
“江西是中央科学发展观示范区,全国仅有三个省份,江西是中部唯一的地区,这为江西的发展提供了一个思路。”江西省社会科学院经济研究所所长麻智辉如是表示。