6月23日，巴士股份(600741.SH)发布公告，将其旗下公交资产剥离至久事公司。

　　2006年至今，上海久事公司完成了对上海五家交通公司的产权整合，包括上海交通投资(集团)有限公司、巴士股份、强生集团、现代交通和五汽冠忠。

　　上海新一轮的公交改革即将拉开大幕，久事公司已为重新梳理旗下交通资产做好准备。

　　据记者了解，下一步整合的目标将是“区域经营”：中心城区初步形成“相对区域经营”的格局，新建区和远郊区形成“一区一骨干”的经营格局。

　　目前，浦东新区的公交改革方案正在研究中，可能于下半年出炉；一些上海的远郊区如嘉定、松江等已经开始改制试点，公交资产回归公益化；但浦西地区如何实现“区域化”尚不明朗。

　　上海市建交委有关人士表示，新一轮公交改革的具体方案还在酝酿中，目前不便透露。

　　回归公益

　　在经历了12年的市场化之后，上海的公交系统正在酝酿回归公益化。

　　此前，上海的公交线路主要由巴士股份和大众交通(9.75,0.19,1.99%,吧)(600611.SH)两家上市公司运营，其中，前者的公交客运业务占上海市内公交客运市场的50%以上，巴士股份旗下的巴士新新、浦东巴士，分别是浦西、浦东最大的公交公司；而后者主要经营上海远郊区的公共客运业务。

　　但近年来，公交的公益性越来越与上市公司的盈利性发生矛盾。

　　巴士股份的资料显示，其公交客运业务占本公司2005年、2006年、2007年主营业务收入比例分别为73%、71%、66%，比例较高。尽管有政府补贴，但其公交业务的营业利润率逐年下降，最近三年分别21.63%、19.91%和9.74%。

　　究其原因，国金证券(46.58,-0.37,-0.79%,吧)分析师赵乾明认为，上海地面公交运营企业，面临成本上升、换乘优惠和轨道交通分流带来的收入增长压力，直接限制了地面公交业务未来的收入增长空间。

　　“之前，上海的公交资产在上市公司，公司追求盈利，这就产生了矛盾，须把这块资产从上市公司剥离出来，使其公益化。”赵乾明向记者表示。