7月3日，四川航空集团公司、香港飞机工程有限公司、厦门太古飞机工程有限公司、四川海特高新技术股份有限公司在成都签署了四川太古飞机维修项目合作协议，四家公司将合作投资成立四川太古飞机工程服务有限公司。

　　正当海特高新加入大飞机维修队伍，业务蒸蒸日上时， 7月4日，国内航空维修“教父”级别人物海特高新(002023)董事长李再春却突然宣布辞职，董事长一职由他的长子李飚继任。

　　海特高新的这一人事变动，成了川内知名家族企业中最早完成新老交接、创富二代完整接班的标志性事件。

　　昨日，本报记者对海特高新的这位新掌门进行了专访。

　　富豪们的发家史往往是最吸引人的部分，我们的采访也从这里开始，为你讲述一个靠一万元起家、骑着摩托车运设备缔造出的航空维修王国。

　　创业发家

　　一万元起步 骑摩托运百万元设备

　　1992年，作为某军工厂的前高级工程师，年过半百的李再春和几个朋友凑了1万元启动资金，办起了海特航修公司。1万元资金，5000元用来装了电话，5000元来添置其他设备。

　　“公司没有仪器和设备，父亲只得靠老关系去借去租。没有汽车运设备，他就骑着摩托车去运。”据李飚回忆，对方看了吓了一跳，“李总，这仪器可是价值百万元啊”。

　　创业初期自然免不了业务清淡，就连发工资也是时断时续。公司渐渐上了路后，凭着李再春在航空界的名气和技术，生意也多了起来。但是要修民航飞机的设备，公司必须取得最关键的一张通行证———适航证。

　　当时国内的航修正处于起步阶段，国内航修生意基本被外国大公司垄断。

　　面对海特这样一个小企业要求发放适航证，组建不久的民航适航部门犹豫了许久，最后终于在一次会议上拍板：“既然不要国家一分钱，又能为民航服务，何不让民企试一试？”就这样，四川海特成为“中国第一家民营航修企业”。这时，李再春的资本已经做到了50万元。随后经过十多年的发展，海特不断壮大，最后上市成为了现在的两市航空维修第一股———海特高新。