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　　由此可见，自福特S-MAX之后，厂商们似乎都盯上了“跨界车”，而且只要有这样的新品上市，都会扬铃打鼓使劲宣传。套用网络之语，这叫“亮骚”(意为“把心爱的东西给别人看”)。特别是这次北京车展上，简直是众多厂商演奏了一场“亮骚跨界车的大合唱”。

　　是概念不是技术

　　细心的读者可能会发现，记者在上述叙述长安福特马自达原销售总经理汤德为解读S-MAX时，曾引用了他的一个词：SAV车。他解释这是指“运动型多功能轿车”，即“介于CD级轿车和MPV之间的车型”。

　　在今年的北京车展上，有两款同类的车分外引人注目，一是福田汽车推出的迷迪车，二是在日产展台上展出的、以后极有可能拿到郑州日产生产的日产NV200概念车。我们来看看厂家对自己这类车的解释：

　　福田汽车在解释迷迪车时说：这是“正式面向全球发布的中国第一款源自于欧洲CDV车型的‘商·家车’”。请注意，他们用的概念是“CDV”。福田汽车说“迷迪不仅创造性地融合了MPV的时尚、灵动与力量感，而且拥有轿车的操控性与舒适性”，既追求商业事业发展，又适于家庭生活之用，具有双重实用价值。

　　郑州日产在解释NV200概念车时这样说：“它把小型MPV和厢式车的功能巧妙地融合在一起，再加上许多巧妙的构思和设计，功能便强大了许多，能够满足商业客户的多种需求，显得‘相当聪明’。同时，它是一种崭新的跨界车型，是符合未来汽车全球发展趋势，一车多用、节约社会资源的真正意义上的环保LCV车型。”请注意，他们在这里使用的是“LCV”概念。在郑州日产举行的记者座谈会上，郑州日产董事长朱福寿说得更明白：“什么叫做 LCV？从字面上来看，LCV就是‘轻型商用车’英文的简称，但它的内涵与国内轻型商用车的传统定义有所不同，它强调多功能性和人性化。除了中大型的客车、中重型的卡车、基本型的轿车以外，都可以列入到 LCV的范畴。按照这样一个定义，实际上 LCV在中国将近占到1/3的销量，如果2008年中国汽车实现一千万的销量，就有三百万辆是 LCV贡献的。”