不需要再举更多例子，从这三款车和三个厂家的说法，我们就可以看到，目前的“跨界车”有两个共同的特征：一是从车的“式样”来说，它们都有MPV的元素，然后再加轿车或厢式车元素以体现“细分”；二是从功能上来说，都是“既满足商用，又满足家用”，也就是一些专家们界定的“外形如SUV般强壮、内部如MPV般宽敞、操控如轿车般自如、性能如跑车般强劲”。这应该是“跨界车”的典型诠释。当然，目前跨界车又逐渐演变出了“SUV跨界车”、“MPV跨界车”、“CDV跨界车”、“LCV跨界车”、“SAV跨界车”等，这只是突出其某个特点以细分罢了。

　　显而易见，厂商扬铃打鼓般地宣传自己的“跨界车”，并不是说这是一个拥有新技术的车型，更多的是在宣传一个理念或概念。一些媒体或消费者煞费苦心地在跨界车上寻找“高新技术”，实在是一种徒劳。

　　跨界车早已有之

　　基于多年友好交往，记者特就“跨界车”向福田汽车友人作了请教，他们认为，跨界车是一种融合轿车技术、介于家庭轿车与MPV之间的车型，表现形式就是Commercial(商业)+Domestic(家庭)+Vehicle(车辆)，“宜商宜家”是其灵魂。按照其定义，“目前的跨界车实际上已是第四代了：

　　第一代：二十世纪七十年代是在两厢车基础上改装而成跨界车。

　　“跨界车”产生的主要原因是来自部分客户对于特殊用途车辆的需求，市场需要某种小型、灵活的车型来运输货物，特别是小型体积的货物，比如典型的用户是邮政局用来运输邮件和包裹、市内的快递、食品运送等。在上世纪七十年代的最初阶段，“跨界车”的销量很小，都是在两厢车基础上改装而成的，雷诺的RENAULT 4和菲亚特的127是最早的跨界车(CDV)车型。

　　第二代：二十世纪八十年代的带箱子的小车。

　　当时，车界生产商逐步引入“带箱子的小车”(a car with back-pack)这一概念，主要是对两厢轿车的后部进行了较大改进，以便于货物的装载和运输，一般只有两排座椅，市场份额仍然很小。皮卡是代表车型。