靠夏利打拼江山二十余载的天津一汽，在业内普遍被认为是“保守”的代名词。然而，本届北京车展上“锐·变”登场的天津一汽，却一改昔日的沉稳，携4款新车全新亮相，使得对天津一汽已“审美疲劳”的业界，骤掀波澜。相对于膨胀式发展的国内其他新锐自主汽车企业，天津一汽的动作不能称之为大，但底蕴要深厚许多的历史积淀及市场地位，注定了“牵一发而动全身”的效果。
●○22年历程 风雨铸就和谐
1986年，中国的第一辆自主品牌轿车——“夏利”诞生。引入日本大发公司的“charade”轿车生产平台的夏利并没有沿用日本名，这其中重要的一个原因就是国家希望能有一个真正属于我们自己的民族轿车品牌。
由于填补了经济型轿车市场的空白，当时夏利车在中国占据着绝对的主导地位，但随着消费结构的调整，汽车市场的迅速增容，竞争的陡然加剧，夏利也陷入了无奈和迷茫。
2002年的“天一重组”成为中国汽车工业史上规模最大的重组案例，天津一汽终于实现了由简单模仿到自主研发的历史性跨越，依靠自主研发与科技创新，主打品牌夏利逐渐发展成为可搭载不同排量发动机的更多车型，以及从夏利A+到新N3再到目前的N3+等不同品种的“人丁兴旺”的大家族。
尽管如此，天津一汽仍然认识到产品结构的调整势在必行。“天一重组”后，天津一汽一直在进行产品结构调整，“威系”平台的打造历经5年，逐渐成熟，所占销售比重逐年加大。但面临严峻的小车市场形势，这种步伐显然仍然需要加速。历经风雨的天津一汽，需要谋求更加均衡的和谐发展。
●○机遇与挑战并存
纵观2007年中国汽车市场的整体走势，呈现出“高端高增长，低端低增长，微轿负增长”的态势。
根据中国汽车工业协会发布的统计数据，去年中国轿车整体销量突破470万台，再创历史新高，但增速有所放缓。中高端轿车销量陡增，经济型轿车的增幅却下降得厉害，167万台的整体销量只比2006年增长了8万台。而尤其值得注意的是微轿市场的大幅萎缩，A00级轿车同比销量下降了4.7%。小车市场形势极其严峻。
