『4S店模式将会被历史性地进行研究、进行创新、调整和转变』

　　新亚市总经理苏晖认为，受《反垄断法》的鼓舞，4S店模式将会被历史性地进行研究、进行创新、进行调整和转变，汽车超级经销商和大经销商集团时代即将来临。中国市场协会汽车营销专家委员会副秘书长田毅认为，从汽车行业整个销售模式的演变，以及销售竞争的充分程度上来讲，4S店模式的变革是个大趋势。汽车营销专家刘同福认为，《反垄断法》是国家法规，《办法》是行业法规，如果《办法》有和《反垄断法》相抵触的地方，肯定会以《反垄断法》为主。

『中国汽车流通协会副秘书长罗磊先生』

　　在7月10日新亚市举办的汽车信息发布会上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊，又为4S店模式总结了八大罪状。它们包括：品牌授权合同不规范；单一的销售模式与过高的建店标准；营销网络盲目扩张；部分厂商的分网策略导致经销商恶性竞争；厂商在零部件、汽车装饰、汽车金融等方面实施强权策略；退出机制缺失；跨国公司高度掌控进口汽车流通环节；二级经销商与汽车有形市场问题。

『宝马X5』

　　对品牌授权合同不规范这一罪状，罗磊介绍说，厂商在授权合同中加了强权条款，在商务政策中也有过多的限制性条款，例如经销商要承担广告宣传费用，厂商给经销商制定过高甚至无法完成的年度计划，禁止经销商跨区域销售，经销商必须选择单一的零部件供应商等。

『单一的模式造成了资源浪费和环境污染 图为新天籁』

　　对单一的4S店模式与过高的建店标准，罗磊说，目前4S店越建越大，单一的模式造成了资源浪费和环境污染，“大部分4S店都有维修车间，其中的考漆工序会加剧环境污染。”他说。

　　对厂商在零部件、汽车装饰、汽车金融等方面的强权策略，罗磊说，在建4S店时，厂商会向经销商收取建店保证金，并指定建店施工单位、用材、装饰材料、办公设施、维修通用设备；4S店建成后，厂商会向经销商强行配送“过季产品”，并不顾经销商的销售能力强压库存，强行搭配产品。在宣传方面，有的厂商会指定经销商的广告投放数量、投放媒体和版面，有的厂商还强行向经销商摊派汽车美容用品，指定汽车金融机构，甚至延缓支付经销商应得的返利。